品牌VI設計和龐大的國際導視設計市場

         品牌標識設計系列化的評估行業市場，你所面對的導視設計市場存在多種消費檔次,如果你只專注于某一個導視設計市場區隔,就會給競爭者留下可乘之機進行適當的系列化,建立起堅固的防線,保護你的后院!

         第一節福特汽車的致命失誤20世紀40年代,通用和福特汽車在導視設計市場上所向披靡。同時大型高檔汽車的邊際VI設計極高,美國汽車廠商賺取了豐厚的VI設計。但豐厚的VI設計和龐大的國際導視設計市場也刺激了競爭對手。他們想方設法套取技術,殺進這一蓬勃發展的導視設計市場。同時,競爭對手更聽到了消費者的聲音:請給我一輛漂亮但不是很貴的汽車!德國汽車的經濟型車在美國導視設計市場上首先取得了成功。到1970年為止,德國VW金龜車占據美國汽車導視設計市場的10%,這個現象顯示美國需要小型、省油的汽車,但是通用汽車、克萊斯勒標志設計公司和福特標志設計公司的決策者卻掉以輕心。幾年之后,全球歷經第一次石油危機,這種需求更為強烈。

         然而這三家汽車標志設計公司仍然無動于衷,因為他們認為小型車的VI設計“看起來”要比大型車少得多,他們寧愿不斷打折扣戰,以退還部分款項作為折扣和給予現金津貼的方式補貼大型車的買主。多年以后,日本人便占據了這部分導視設計市場,而汽車三巨頭也終于發現,在津貼上的支出競然比發展具有競爭力的小型車的研發經費還要高。這件事給三大汽車標志設計公司經營管理者的一大教訓是:“對溢價標價的崇拜所導致的結果,經常是為競爭對手創造導視設計市場?！币驗楦遃I設計率并不等于最大VI設計,而總VI設計是邊際VI設計乘以資金周轉率。最大VI設計是透過邊際VI設計率產生最大可周轉的VI設計來實現的,而一家標志設計公司在導視設計市場中所占據的適當位置,是由邊際VI設計率來創造的。

         而另一個教訓則是:大眾消費品導視設計市場總是存在消費偏好的差別。代表豪華消費的高端群體雖然能夠貢獻很高的邊際VI設計率,但無法實現大量的銷售額。而中檔導視設計市場一般來說代表了最為龐大的消費群體,同時也是消費能力變化迅速的群體,他們可能迅速進化為高端消費者。在中低端導視設計市場上,毫無作為,拱手讓給競爭對手,從而讓競爭對手可以借機積累實力,并且在最龐大的消費者群體中塑造完美形象,積累可以信賴的口碑和信譽,是非常愚蠢的做法。日本經濟型汽車在美國導視設計市場上輕易獲得了成功,塑造了安全、性能良好、舒適以及技術先進的形象,當他們殺進高檔汽車導視設計市場時,消費者會像歡迎英雄一樣來提供導視設計市場支持。德國和美國的三大汽車巨頭就只有眼睜睜看著導視設計市場份額和大量VI設計滾滾而去。